高铁同款900V碳化硅芯片，两挡四合一高性能电机，综合马力1225匹，峰值扭矩12000牛·米，航空级特制轮胎、1.9秒破百“地表最快”，全碳纤维车身，电光渐变色内饰……
首位车主万宝宝，百度资料显示，她是第一个参加“克利翁国际名媛俱乐部”的中国女孩——果然，每一款超跑都是“行走的社交货币”。
看到这里，各位大概会想，这又是哪个超跑王国搞出来的“性能收割机”？我告诉你，它的名字叫Hyper SRR ，来自中国广汽埃安，100%中国制造。
是不是被刺激了？那我再抖个料，它的预售价最高来到了168.6万，基础版价格也达到了128.6万——妥妥的百万级超跑成员。
这戳不是我盖的，是中国两大豪车俱乐部——SCC超跑俱乐部和19号公路俱乐部联合认证的。SCC主理人周理还说“明年要把它拉上赛道和那些超跑名流比比”。
看到这里，各位又会想，嗨，不就是立个性能牌坊嘛！还真不是，因为广汽埃安副总经理肖勇承诺“明年十月份正式交付”。
中国第一超跑，埃安造，听起来不要太痛快。但问题是，埃安这次为什么敢玩这么大？
中国第一超跑，埃安造
如果继续停留在燃油车时代，大概没有哪家中国品牌敢冒然进入这一禁地。但现在大反转，抢先站在新能源赛道上的中国品牌赢在了起跑线上，更国际化的设计实力以及走在世界前列的100%智能、电驱自研技术让中国品牌有了更高的志向——冲进全球制造核心圈，实现中国汽车产业由大变强的质的飞跃。
“中国品牌没有超跑，中国制造就不算强”，我很认同广汽集团总经理冯兴亚的这一说法。放眼望欧美日，哪一个汽车强国没有自己的国魂超跑？比如日本有战神GTR、丰田SUPRA；美国有克尔维特，德国有保时捷911、918，至于“超跑圣殿”意大利就更不用说了。
梦想可以随便吹，但要造出兼具美学与性能天花板的超跑可不是件随便的事。是谁给了埃安造中国第一超跑的底气？当然是它自己：它有中国第一条超跑生产线（建设中），有全球领先的GEP2.0/3.0全铝专属电动平台、高性能的“三合一”电驱系统，有高安全性的弹匣电池以及EV+ICV（ADIGO4.0）全栈自研技术。此外，埃安研发团队正在攻克另一个大case，为国产大飞机C919研制飞机胎。而所有这一切都是Hyper SRR 诞生的基础。
你可能会说，电动机天生具备直线加速的优势，没错，但高限也就在2-3秒的水平，Model S性能版的零百加速时间也要2.1秒。Hyper SRR能够能够攻克几何倍数增长的技术难题，实现1.9秒破百的加速性能，至少证明挺直腰板站在新能源赛道上的中国品牌，有实力把过去几十年不敢干的事儿找补回来。
张帆说，“每一个中国设计师，都有一个超跑梦”，我们期待明年奔赴SCC赛道的Hyper SRR，能用性能证明中国品牌的超跑梦，真可以有。
昊铂出手，埃安争世界前三
因为埃安有了中国第一超跑，但反过来，因为Hyper SRR，才让更多人看见了另一个志向更高远的埃安。
在新能源品牌中，埃安并不算最早的，它诞生于2017年，那时候它还隶属于广汽乘用车，担负着为广汽新能源淌一条路的使命。局外人的五年，大概是埃安人的十年，他们从零开始，把埃安带到了一个全新的高度：自首款车型AION S上市以来，3年内埃安收获了35万车主，年均复合增长率超过122%。从市场规模和投资回报来看，埃安属于那种走得又稳又快的类型。
2020年11月20日，埃安正式晋升为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，广汽集团为独立运作的它设计了一条极具前瞻性和专业化，高起点与高投入并举的发展之路。
▲续航达1000公里的AION LX Plus
简单说说埃安这几年都干了哪些大事儿：研发智造层面，除上文提到的GEP专属电动平台、高性能电驱、弹匣电池以及EV+ICV全栈自研技术外，埃安还建成了全新的智能生态工厂，第四度将正式投产。此外，今年8月，在广汽集团的全力孵化下，埃安正式决定斥资百亿投建自己的动力电池基地，量产动力电池电芯、模组以及PACK系统。这一系列的大动作只为了一个终极目的——构建自己的技术护城消河，实现“研产销”一体化，彻底摆脱上游链的控制与压榨。
与此同时，埃安完成了混合制体制改革。今年9月，广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式挂牌，现在的埃安已经演变成一家由广汽控股，员工参股，核心价值链和社会资本协同创新的股份制企业，全面进入“产业+资本”的双轮驱动模式。正是基于此，埃安发布了它的全新LOGO——以更独立向上的姿态参与到新能源大事业中。
▲埃安全新LOGO
当顶层设计与底层逻辑全面适配后，埃安必然有它的新目标，有意思的是，目标解读有两个版本，广汽集团总经理冯兴亚说“埃安要成为世界前三的高端智能电动车品牌”，埃安总经理古惠南则说“有路就有埃安车”。一个谈格局，一个谈规模，这“二人转”，精彩！
▲埃安高端品牌命名昊铂
每一个想走高端路的中国品牌都会拿出自己的高端配方，但埃安的配方相当独特：以中国第一超跑Hyper SRR揭开Hyper昊铂高端品牌的面纱；同时联合中国航天成立以Hyper命名的“昊铂科研实验室”。在成立仪式上，古惠南很认真地补了一句“昊铂旗下的高端车型将应用航天领域的顶尖科技”。
这起点，这投入，这立意，真的就跟冯兴亚说的一样高。
尽管埃安启动高端品牌的手法特别高调，但它和某些喜欢放营销炮的新势力完全不同，它的高调源于广汽集团为它撑腰，源于技术为它护航，也源于埃安人披着星光，全力赶考。
“脚踏实地，奔向星辰大海”，埃安的志向就像全新LOGO——AI神箭所表达的一样，演绎“向上的AI，向上的科技”，用“极致的科技与极致的浪漫”去守护每一位埃安车主。
最后说说
诚如冯兴亚所言，“新能源汽车产业进入了‘高速+高质量’发展新阶段”，这句话按我的理解包含两层意思：高速指的是机遇——时势造英雄，英雄造格局，按埃安的战略蓝图和它现在的势头的确有望进入”世界前三”；高质量则意味着竞争性洗牌，那些在核心产业链上缺乏前瞻性布局和投入，无法掌握智能网联（关键是软件）、高性能电驱及动力电池等核心技术的新能源品牌很快就会遇到天花板（其实已经来了），甚至被淘汰出局。
就像前几天，某个新势力品牌的终端销售跟我说“他们现在的销售压力很大，感觉瓶颈已经来了”，我回答说“现在不是你们最困难的时候，当头部大厂全线发力，那才叫残酷。”
末了，我还补了一刀：“智能化、电动化改变的是汽车的产品属性和产业格局，但改变不了竞争的基本规律”。
