1.水温对发动机的重要性
柴油机工作时，燃油燃烧会释放大量热能，缸内气体温度高达1800~2000℃。从理论上讲，温度越高，燃烧越好，热效率越高。但由于工程材料和润滑技术的限制，需要冷却系统来保证与燃烧室接触的材料的工作温度在可控范围内。
所以一般柴油机都有热管理系统，以保证工作水温在正常范围内。如果热管理系统工作不正常，冷却液温度过高，不仅会影响柴油机的正常工作，甚至可能造成故障和事故。
我们会发现，与整个燃烧室接触的部位，除了活塞顶部外，都是由冷却液循环的（有些活塞顶部是靠油嘴来冷却的）。燃烧产生的热能只有30%~40%会转化为机械能。大约20%~25%会被冷却系统带走。
由于有冷却液循环，部分喷射的柴油总会与温度最低的气缸壁接触（冷反应）。
因此，当混合气与气缸壁接触时，总有一些混合气不能充分燃烧，会从排气管排出到大气中，污染环境，或者沿着活塞环进入曲轴箱间隙并污染机油（长期低水温或长期低温油门行驶时必须提前更换机油）。
水温越低，柴油越会因管壁冷却反应而无法燃烧（长期低温行驶会使油耗增加百分之十以上），这是对燃油的巨大浪费和环境污染。因此，在充分冷却的前提下，尽可能提高缸壁温度（即提高水温）就成为工程师们一直努力的方向。
二，从70度到90度已经二十年了
记得1990年我在山里学开自卸车时，钱师傅告诫我要注意水温和油压：“你是新手，水温要低一些！慢慢打开油门，保持水温，70度以上就够了！水温太高，爬坡时就停不下来！爬坡后换档时油压不要亮斜坡！”
从那时起我就觉得车爬陡坡时水温越低越好。总给人一种像人一样的感觉。如果你爬上陡坡，连一滴汗都没有流出来，那你就叫牛！不知道有没有老司机还停留在过去。无论如何，我想我已经走出困境了。我用了二十年的时间才明白，90度的发动机水温比70度的水温对汽车更好！
不知道有多少人开过前散热器有百叶窗的汽车？曾经有一段时间，挂保温被是每个冬天的必做之事（这个坎似乎几年前才跨过）。当温度高时，需要降温。当温度较低时，需要保温。因此，整个冷却系统应该称为“热管理系统”更为恰当。
我现在开的天津没有油压表，水温表也没有准确的数字。只有两段白线和一段红线。刚开始没事做的时候，我就用手算算水温应该是70度……
直到看了康明斯水温才发现：厂家在设计的时候根本就没打算让你知道具体的水温！为什么？恐怕你看到具体水温就不敢开车了！
康明斯发动机的最佳水温在95℃左右，这是最节能的状态。康明斯发动机可以精确地将水温控制在这个范围内。正常运行后，水温在85-97℃之间。
当水温超过107℃（红色区域）时，发动机会自动限制扭矩，发动机故障灯和水温报警灯会亮起，停车指示灯亮起时，应靠边停车立即地。
对于康明斯发动机来说，关键是节温器和风扇。发动机同时使用两个不同的恒温器。当水温为82℃时第一恒温器打开，当水温为88℃时第二恒温器打开。
康明斯发动机使用的风扇是电子硅胶风扇。当水温超过93.7℃时开始工作；当水温升至97.7℃时，风扇仅以100%工作，即风扇以最高转速工作。
你看，以上是福田康明斯给出的官方数据。康明斯ISX可以在97度的正常水温下运行。有了合格的防冻液，即使偶尔超过100度也不用大惊小怪。风扇仅在97.7度时满负荷工作。
所以说省油是一个系统工程并不是骗人的，必须注重每一个细节！康明斯做到了！
本文无意为康明斯做广告！对比了国产发动机的细节，我只能感叹！
本文特约作者：天天向作002
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